タイヤ交換

ちょうど1万kmでリアのスリップサインが。

やっぱり中心より右が減ってる。

こんなもんなのかなー。

という訳で交換しました。

新品タイヤはこんなに溝深いんだなー。

フロントを7,000kmで交換したけど、圧低めで走ったら変な減り方してしまった。
低速でハンドルを切ると抵抗があります。
早急に交換したいけど、勿体なくて踏み切れません (´д｀ι)

次はエンジェルGTあたりにしてみようかなー。

1年点検とALTHディスクローター

タイトルの通り1年点検してまいりました。
冷却水が漏れてたので、パイプ周りの修理交換、あとディスクローターの交換も同時に行いました。
入院は一度で済ませたいですからね。

ディスクローターですが、実は前輪にロックをかけたまま押してしまって・・・
少し歪んでしまったようで、鳴きがすごいことになりました。

仕方ないので交換しよう。
　　↓
交換するならより良い物にしたい。
　　↓
ALTHなんて良いんじゃない。

という訳で交換後がこちら。
赤のステラタイプです。

ブレーキのフィーリングが少しかっちりしたかな？
もう少しアタリが出たらまた少し違う感想になるかも知れません。

でもまぁ、しばらくブレーキが鳴く状態で我慢してたので、不満が解消されて大変満足ですｗ

あと細かい作業ですが、MCN45siのコントロールスイッチを今更取り付けました。
購入してあったんだけど、配線作業が面倒で後回しにしてました。
付けてみたら結構便利。
もっと早くにやっておけば良かったｗ

最近は休日になると雨ばかりで全然乗れてません。
今週の3連休は晴れると良いですねぇ。

久しぶりのバイク弄り

随分時間が空いたけど、この時期は弄るより乗るほうが忙しいですよね。
今日は寝坊して出かけなかったので、クソ暑いなか久しぶりのバイク弄りです。

まずはSPRINTFILTER。
結構有名なメーカーですね。
アップの写真は無いけど、網目が凄く細かいです。

GrossoDueのフルセットに付いてくるフィルターが欲しかったけど、単品販売はしてないみたい。
かといってECUはいらないし・・・ｗ

サクッと交換してテストラン。
・・・レスポンスが良くなったし、エンジンもスムーズに回ってる気がする。
ちなみに現在はモトコルセGrossoDueフルエキにTermi_AU.TRMを適用してあります。
やっぱり純正のエアフィルターだと性能不足だったのかな。
コストパフォーマンスを考えるとなかなか良い買い物だったと思います。


続いてはtedさんのこの記事を参考にウィンカーポジションを取り付け。
ブツはヤフオクで入手しました。
取り付けの詳細は省きますが、リセールは考えていないので純正配線をぶった切った事だけ書いておきますｗ
あと面倒だったから防水もほぼしてませんｗ
壊れたら外せば良いやヽ(´▽`)ﾉ

で、取り付け完了ー。
光量調整機能があるので、目視で40％位に設定しました。
こんな感じです。

最後におまけで記念撮影w

あー、暑かったorz
明日は早起きして霧降高原の大笹牧場に行きます！
たぶんｗ

グリップヒーター装着による隙間

タイトルの通りです。

先日の記事にある通り、ホンダのスポーツグリップヒーターを装着しました。

が！

どうしても隙間が気になる…気になる…！

隙間ってのはコレです。

拡大ー

グリップとバーエンドの隙間が気になる！

測ったら右側12mm、左側9mmも隙間が。

という訳でアクリルで作りました。

スペーサーです。

スポンジ素材の商品はあるんだけどアクリルは見つけられなかった(´･_･`)

という訳で、簡単な図面を書いて発注ー。

なかなかのクオリティで仕上がってきましたよ。

装着画像がこちら。

測って作っただけあってピッタリ、スロットルの戻りも問題なし(^ ^)

雨で乗れない間のプチカスタム？でしたw

grosso dueのその後とその他色々

小分けにしようかと思ったけど面倒だから全部書きますｗ

まずはgrosso dueです。
装着後に300kmほど走った結果がこの写真。

薄暗い時間に撮ったからノイジーな画像ですが、焼けてるのが分かります。
この調子でストレート部分位までキレイに焼けて欲しいなー。

インプレについてはまだ大した事は書けませんが、
トルクもりもりになって走りやすくなったのは大変結構ですが、6000回転以上になると振動が気になります。
60km程高速を走ってみた結果、両足ともに感覚が無くなるほど痺れました。
AELLAのステップキットだけど、そのせいとも思えないし、これはどうにもならないんだろうな。



続いてはこれ。
暑くなってきたこのタイミングでグリップヒーター装着。
Diavel Stradaの純正グリヒを狙ってたけど、ソフトウェアを書き換えてインストールするらしい。
ディーラーの方が言うには、難しいかもしれないとのこと。
それならば収まりの良いホンダのスポーツグリップヒーターを入れようと。
お安くなっていたのを購入して、VFR用のハーネスで接続。
スロットルボディのワイヤー巻き取り部分を少し削らないと入りません。
スイッチもシンプルで非常にすっきり収まりました。

収まり良いでしょ？
先日高速を走った時、サマーグローブで少し寒かったのでスイッチオン。
サマーグローブだと熱い位でした。



お次はコレー。
クラッチ、ブレーキレバーです。
純正も悪くないですが、もう少し角度が欲しかったのです。
良くヤフオクなどに出てる可倒式、伸縮タイプのレバーも考えたんだけど、
悪い話も無い代わりにすごく良いとの評判も聞きません。
という訳でZETA（ジータ）のレバーを選択。
有名なメーカーですがゼータでは無く、ジータが正しいらしいですｗ

この写真もノイジーですね。
交換作業については色々な方が記事にしてるので割愛。
作業時間15分位でした。



最後はコレ。
イナバのシャッター付きバイクガレージです。

以前は所謂バイクバーンのカバーを使用してました。
テントみたいな奴ね。
上のクラッチレバーの写真の奥にある鉄パイプがそれです。
欲しい人もいないだろうと思って処分してしまいました。
使用期間はわずか4ヶ月位でしたが、群馬のからっ風には向いてませんでしたね。
本体をアンカーで固定しても、アコーディオンの稼働側が風にあおられて隙間ができます。
そこから花粉や埃が入ってしまって、結局乗り出す前にクイックルでササッとしてました。

もともと家の駐車場はコンクリでほぼ水平だったので、重量ブロックを並べて基礎としています。
友人に手伝ってもらって自分で組み立てました。
作業時間は6時間位かな？
シャッターユニットだけは一人じゃ無理でしたね。
それ以外は一人でも余裕です。
スロープを買い忘れて車用のアルミラダーを一時的に使ってますｗ
棚とスロープが届いたら、また写真でも載せます。

寄せれば何とか2台入るかな、という感じですが、Diavelしか入れないので問題無いでしょう。
もっと土地があれば車とバイクが入るガレージを建てたかったんですけどねぇ。
こればっかりはどうしようもないですね。
超軽整備くらいならできるかもしれないので、これで満足します。

Grosso Due装着

ついにEvoluzione Titanium フルエキゾーストシステム Grosso Due を装着しました！

今回はフロントパイプからのフルエキなので、自分で作業するのは早々に諦めました。
フロントパイプの根本・・・タンクをリフトしないとアクセスできないんだもの。

ECUの交換より面倒な作業はやりたく無いですｗ
なので作業中の写真はございません！

仕上がった写真がコチラ！

チタンの輝きが素敵です。

アップでもう一枚。

まだ熱が入ってないからチタンカラーですね。
エンジンをかけたので根本は少し焼けてきてますが。
走ってるうちに青く焼けてくると思います。

ディーラーで受け取ったあと、その場でTuneBoyを使ってECUを書き換えました。
モバイルPCを持ってないので重かったｗ
EU仕様のフルパワーマップとテルミニョーニのフルエキ用トリムファイルを選択してフラッシュ。

これまではhpcorseのhydroform evolutionを装着していました。記事はコチラ。
このマフラーはスリップオンタイプだったのでEU仕様のフルパワーマップに書き換えただけで乗ってました。

という状況から、Grosso Due装着、EU仕様＋トリムファイルで走ってみた結果・・・
スゲー！なんだコレ、別のバイクみたい！！
という感じです。
とにかくレスポンスが良い。そして低速からモリモリ。
8000回転位まで回してみましたが、怖い位でした。

5000～6000回転位でアクセルオフにすると、たまにアフターファイヤーあり。
まぁ専用ECUという訳では無いので、気にしない事にします。

とりあえず次の休日に峠の方に行って、ちょっと回してみようと思ってます。

試乗会と草木ダムツー

タイトル通り近所の教習所でハーレー、ドカ、BMWの試乗会があったので行ってきました。
SF848とS1000RRに試乗したけど、SF848はポジションに違和感ありまくり。
ストリートファイターは初めて乗ったけど、自分には無理そうだなｗ


S1000RRの方が乗りやすい気がします。
所詮は教習所内の狭いコースだけど、それでも1000RRは持てあまします。
2台試乗して混んできたから退散。

その足で草木ダムまでツーリング。
サイドマウントにして初めての峠道だったけど、やっぱり自分位のテクだとバンク角は問題無いですねｗ
同行のVT1300とパチリ。

洗車

先日の写真であまりに汚れてた部分を洗車しました。
主にチェーン周りをクリーニング & 注油。
その後全体にワックスかけたら、あっという間に15時Σ（ﾟдﾟlll）

ディーラーに用があったのでひとっ走りして今日は終了(´･_･`)

ディアベルは綺麗になったけど、手がすごく汚れました( ´ A `)

rizoma ライセンスプレートサポート、AELLA アルミテーパーコー

まずはrizomaのライセンスプレートサポート サイドマウントタイプ DIAVEL

こんな感じで縦にマウントしました。

配線しなおすのが面倒だったから純正の配線をぶった切りまして・・・

防水カプラで接続しました。

二輪のリセールなんて酷い物だから（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

縦にマウントした事によってバンク角が犠牲になったけど、
アマリング残りまくりの俺には影響無いはずｗ
ほぼ無加工で縦マウントできたので満足です。
チェーンの錆は見なかった事にしてくださいませ。

次はコレ。
AELLA アルミテーパーコーン リアアクスル用。
リムステッカーと迷ったけど、アクセントになってこれはこれでアリかな、と。
結構気に入ってます。
アクスルナットを締められるトルクレンチなんて持ってないので、これはDに飛び込みでやってもらいました。

来週はチェーンの錆を何とかしなくては。
その後草木ダムあたりまで行ってみようかなー。
という訳で今日はこの辺で。

曇天の桜

ぶらっと出かけた先で綺麗に咲いていたので撮影。
この後雨に降られましたけどねー。

スクリーン変更とダイノックシート貼り

久しぶりの更新。

最近やっと暖かくなってきてバイクに乗るのが楽しくなってきましたね。
といっても花粉のせいで結局しんどいんですが・・・。
それにここ1週間は風邪も引いてるので、バイクどころではありませんでした。

東京モーターサイクルショーにも行けなかったし(泣

そんな感じの今日この頃ですが、チマチマカスタムした部分をアップ。

まずはPuigのスクリーン。
今までDPのRoadsterフロントウインドシールドキットを装着してたけど、強風時にあまり意味がなかったので大きめのスクリーンを探して購入。
高速走行がすごく楽になったと思います。

アンダーカウルのなんちゃってカーボン化ｗ
３Mのダイノックシートをがんばって貼りました。
・右側のカーボンの目がズレてる。
・左側のえぐれ部分が早速少しはがれてきてるｗ
でもまぁ初めてにしては上出来ではないでしょうか。
我慢できなくなったらリアルカーボンにしますｗ

最後はコレ
走行距離が3333kmになったので記念にパチリ。

さっさと体調を万全にして乗り回すぞー
という事で今日はこの辺で。

ミラー、ステップ交換

ミラーはDucatiPerformanceのVIPER。
純正ミラーも結構恰好いいけど、幅がありすぎるのとアーム部分のシルバーがちょっと気になっていた。
ハンドルバーをAELLAのブラックに換えたら我慢できなくなって交換。
少しブレるけど、それなりの値段だけあってかなり良いです。
視野も気になるほど狭くならなかったし、良い買い物だったかな。

ステップはAELLA。
前の記事の通り立ちゴケでペダルを折ったので、急いで交換。
ポジジョンは2つしか無いけど、カッチリしたシフトフィールでNに入りやすくなったと思う。

でもブレーキ側がhpcorse hydroform evolutionと干渉する。
他メーカーのステップなら干渉しないのかなー。
取り敢えずサイレンサーの差し込みと角度を調整して何とか装着してます。
サイレンサー固定部分に5mmのカラーを挟んで内側にオフセット、サイレンサー差し込みを5mm程浅く固定。
あとM8のボルトだとオフセットに限界があったので、M6のキャップボルトにして余裕を作った。
これで何とかブレーキペダルを踏みこめるようになった。
排気漏れをチェックして完了。

そろそろ暖かくなってくるけど、今年は花粉がすごいらしいからなー。
寒いよりは良いけどね。

やっちまったorz

スタンド出してるつもりで脱力したら出てなかったでござる。
外装には影響なかったけど、シフトペダルが曲がったのと、クラッチレバーが少し擦れてしまった。
しかもディープソケットで戻そうとしたら折れたw
速攻ディーラーに注文しましたよ( ´ A `)

いくら軽いとは言っても200kgは支えられないわw
皆様もお気を付けくださいませ。

Tuneboy続き

昨日諦めたテストランをしてみた
EU仕様のマップを書き込んだ結果、電源ON時の"ウィウィッ カツー"って音がしなくなった
分かるかなーw
多分エキパイに付いてる排気デバイスのモーター音だと思います


普通に走った結果、特に問題は無し
お手軽に書き換えできるので、せっかくだからクルーズもテスト

cruiseとcruisenobuttonがあって、最初はcruiseを選択
詳細は後述、なんかすげー恐い挙動だった
そして解除方法が分からないw
ちゃんと調べてから乗り出すべきだった( ´ A `)
仕方ないので路肩でエンジンOFF
解除されて無事帰宅
その後nobuttonを書き込み

こっちが想定してた挙動でした
クラッチ切った時も解除という親切設計

クルコンの詳細はだいたい車と一緒
でも速度じゃなくて回転数をキープしてるような…

前出のcruiseマップでクルーズモードを解除出来なかった時に、クラッチ切って、シフトアップ、ダウンしても回転数がキープされていた
それがとんでもなく怖かったんだけどw

とりあえずこれで高速が楽になるなー

Tuneboyとその他もろもろカスタマイズ

もう冬ですねー
最近めっきり寒くなってきたけど、今日は日中暖かかったのでバイク作業しました

先日talkriverさんと共同購入させてもらったTuneboyをテストする為の下準備
ECUを国内規制版（純正）に戻しました。
ついでにガソリンタンクキャップも交換ー

タンク周りを全部外すめんどくさい作業を経て純正戻し完了

タンクキャップ交換もトラブルがあったけど、何とか完了
トラブル内容はタンク内にボルトを落とすという馬鹿なミスｗ
しかも磁石にくっつかないー(´д｀)
ポリタンクにガソリンを移してから、完全にタンクを下ろして逆さに振りましたｗ

あとチラリと写ってるのはDPのアルミグリップキット
寒いタイミングで交換したのは間違いでした
つめてーｗ

で、日が暮れて乗るには寒くなったので、乗るのは諦めてTuneboyのテストを決行

あっけなく書き換え完了しました！

純正仕様の「HIGH」表示

診断用コネクタに接続中なので右にアイコン表示されてます

EU版touringマップに書き換えたので「162HIGH」に

エンジン始動までは確認したけど、寒くて未走行なのでテストはまた後日

最後におまけでhpcorse hydroform evolutionを磨きました

なかなか良いと自己満足しております

妙義山ツー

そろそろ寒くなってきて山の方に行くのもしんどくなってきました。

という訳で妙義山までひとっ走り。
ハーレー2台、オフ車、ディアベルという変な編成で行ってきました。

日中は風の無い暖かい天気。
ツーリング日和でした。

暗くなったら冷え込んできたけど、冬装備のテストを兼ねてるのでバッチコイｗ

HYOD STJ523 ST-W MILEMETE D3O
RST592 eヒート ウィンターグローブ
PK-902 クイックオーバーパンツ

この3つでどの程度まで耐えられるか。
結論から言うと、テストの時は5℃位だったと思うけど、余裕でした。

簡単にレビューでも
HYODのジャケットはデザインが気に入って購入。それなりに暖かい感じ。
インナーダウンにユニクロでも着るか・・・
去年買ったMOTOARMYのMAJ-N-3Bの方が暖かいかなー。

タイチのeヒートは暖かいけどバッテリーの持ちがイマイチ。
1.5～3時間しか持たないけどケーブルレスが良いから仕方ない。

komineのPK-902は少しダサいけど、まぁ暖かさと手軽さには変えられないですｗ

こんな感じでこの冬を乗り切るつもりです。


来週はハンドルバーとグリップを交換しよう。

生存報告w

最近めっきりご無沙汰ですw
忘れてしまいそうなので更新をば。
順調に距離を伸ばし、初回点検も終えたディアベル。

まずは前回の更新後に変更した部分などを。

カーボンメーターカバー
カーボンヘッドライトカウル
AELLA フロントアクスルスライダー
AELLA フレームスライダー

ヘッドライトカウルは造形が純正とは少し違う。
何だか寂しかったのでラインを入れてみた。
スライダーは納車時にオーダーしてた物を最近やっと装着したものw

追加でAELLAのテーパーハンドルバーも購入ー。
寒くて取り付けは春になるかも…

後はバイクでは初めてのナビ取り付けました。
ユピテルMCN45si
GPSの捕捉も早いし中々良い。

ただ一点だけ。
相方とのタンデム用にSENAのSMH5というBTヘッドセットを使ってるんだけど、MCN45とのペアリングにクセがある。
どうやらMCN45の作りの問題みたい。
現象としては、ナビではペアリングしてる事になってるけど、音は全く飛んで来ないというもの。
テストの結果、電源の順番で解決できる事が分かった。

ヘッドセットON->ナビON
ナビOFF->ヘッドセットOFF

これ以外の動作は全く安定しない。
電源を切る必要があるみたい。
しばらくこれで運用してみようと思う。

あとSMH10で、接続プロファイルを指定できる機能がある。
SMH5の取説には書いてなかったけど可能だった。

ペアリング待機状態(フォンボタン5秒)でフォンボタンを押すとHFPだけ繋ぐ。
ペアリング待機状態(フォンボタン5秒)でジョグボタンを押すとA2DPだけ繋ぐ。
AVRCPはどうなんだろう？
そもそもMCN45には搭載されてないかも知れない。
調べる気なしですw

ちなみにMCN45にはオーディオ機能が付いてる。
ナビ音声とオーディオはA2DPで。
電話(iPhone)はHFPで。
と言う感じ。
どこで使うんだって話だけど、俺と同じくiPhone使ってる人にはあったら便利かも。

最初、iPhoneはBT接続すると使えるプロトコルを全部掴むみたいだから、ナビと奪い合いになってるのかと思ったけどそんな事は無いみたいです。
多分マルチペアリングでうまい事やってくれてると思います。
問題の切り分けには役立ったような気がするからメモ。

という訳で生存報告でした。
最後に写真を何点か。

hpcorse Hydroform Evolution

◯国内ECU&純正サイレンサー
詰まったような感じ。
燃調合ってないんじゃ？
何か漏れてるような抜けてるような音がする。

◯国内ECU&Hydroform Evolution
低速が少し良くなったかな？
アフターファイヤも気にならない。

◯フルパワー&Hydroform Evolution
加速するのが楽しい。
ツインの鼓動も感じられる。
でもアフターファイヤが発生してる。
まぁ無視できるレベル。

ぶん回してみたりしないと、実力は分からないのかも。
ヘタレなので日常の使用でそんなに回しません。
俺が乗る分には何の問題も無し。
俺にとっては性能よりもビジュアルを重視したセレクトなので大満足。

サイレンサーだけの評価なのかよく分からなくなったけど、

ツインの音がする。
純正とはリズムが違う。
アイドリング時はかなりビートがきいた感じ。
回転数上がるとそんなにうるさくない。
スリップオンなので交換3分。
車体が軽くなって少し倒しこみしやすくなったような？
デザインの親和性高い。
右踵が接触しない。

以上。
俺にとってはスリップオンというのがすごく評価高い。
フルエキは自分で交換するの面倒すぎるのでw
価格はそれなりだけどかなりオススメです。
後で動画をyoutubeにでも上げてみようと思うので、何かの参考にしてください。

ECUとHID

ハワイ帰りの時差ボケで全然眠くならない（汗

という訳で深夜にも関わらずECU交換に着手。
眠くなったらその時点で作業終了の方向でGO！ｗ

完了。
写真とる余力ゼロでしたｗ

日本仕様とEU仕様のECU。

テールランプも問題無し。
でもタンクカバーのワッシャー1個無くした・・・

交換にあたってはtalkriverさんのブログのこの記事を大いに参考にさせていただきました。
talkriverさんにはECUの入手、サイレンサーの入手でも力になってもらいました。
ありがとうございました。

フルパワーがどんなもんなのか走りに行くのが楽しみです。

余談ですが、、、

テールの写真良く見るけど、みんなどうやって写真撮ってるんだろ。

右足伸ばして撮ったけど、すごくアホっぽかったと思うｗ

あとHID。やっぱり明るくて良いです。
少し下向きになった気がする。
ちょっと光軸調整しようかなー。